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　　自动驾驶成汽车智能化方向

　　除了环保，智能化成为本届北京车展一个突出的特点，各大主流厂商都争相在智能化、自动驾驶等领域发力，“无智能不汽车”几乎已经成了汽车业一个不成文的规则。

　　在北京车展展馆外，有一块7000平方米的体验区，北汽新能源4辆无人驾驶车辆在这里为观众提供无人驾驶汽车的驾乘体验。北汽集团董事长徐和谊表示，未来北汽将聚焦自动驾驶技术，打造迭代产物，实现技术创新的新突破。“我们将此次北京车展视为北汽与世界和未来的一场对话。”

　　而乐视汽车作为第一家参加北京车展的互联网公司，展出了其首款LeSEE概念车，包含了自动驾驶、智能互联等设计理念。同时，乐视重要战略合作伙伴之一的阿斯顿·马丁也在乐视展台上展出了第二代乐视车联版Rapide S，在安全、娱乐应用、人机交互等多个方面进行了全面提升。

　　不仅是传统的整车公司和新兴的互联网造车公司，汽车零部件公司也在经历汽车智能化升级所带来的机遇。

　　着名的汽车电子与技术供应商德尔福已体会到了汽车市场转型升级所带来的新变化。“在自动驾驶领域，我们和国内很多的公司都有着密切合作”，德尔福中国区总裁杨晓明介绍说，德尔福未来的重点在中国市场，到2020年预计有叁分之一的收入来自中国的自主品牌汽车公司，而德尔福95%的制造和80%以上的原材料采购也将在中国。

　　不只是这些老牌的行业巨头，很多新兴的高技术公司也加入到这一市场的竞争中来，虽然规模不是很大，但这些公司拥有很强的技术优势。

　　例如，刚刚获得如山资本数千万元A 轮融资的上海赫千电子科技公司，虽然名不见经传，但却是国内多家大型汽车公司在汽车智能方面的技术提供商。其核心产物——汽车互联及智能驾驶平台Hinge-One TM 采用的是Broadcom 汽车高速以太网解决方案和QNX 车载安全微内核实时操作系统，同时加载了赫千电子完全自主研发的汽车以太网核心协议栈与网络加速芯片IP 核，以及完全自主知识产权的操作系统中间件组件。

　　这一技术方案组网方式灵活、容错性好，可以帮助智能互联汽车连接成本降低80%，布线重量降低30%，节点之间专享通讯带宽达到1000兆以上，可以全体系重建汽车电子架构，帮助汽车品牌提升智能化水平。

　　据了解，赫千电子与长安汽车成立了车载系统平台联合实验室，经过一年多时间的共同努力，已实现了包括全真3D交互用户界面、3D 导航、3D 悬浮手势等各种高级驾驶辅助功能，而这些成果已在北京国际车展长安展台的智能互联体验中心得到了展示。

　　轻量化技术潜力巨大

　　新能源和智能化成为汽车行业炙手可热的话题，但另一个技术方向也拥有着巨大的潜力和实用前景，这就是汽车的轻量化技术。早在多年以前，福特公司的创始人亨利·福特就表示，多余的重量对任何自力推进的交通工具都是致命伤。

　　“越轻越省油”，这是人们对汽车轻量化技术的一个最直观的认知，但轻量化技术的实际意义远不止此。“不只是燃油车，轻量化技术对新能源汽车同样意义重大。每减少100公斤重量，新能源汽车将减少20%的电池成本，减少20%的日常损耗成本。在电池技术不变的情况下，轻量化技术可以大大提高纯电动汽车的使用效果，有利于新能源汽车的推广”，康得复材董事长钟玉表示。康得复材是国内一家碳纤维材料研发和制造的权威公司。

　　据介绍，虽然被公众关注较少，但车辆减重却是汽车公司都在关注和进行的一项工作，很多汽车厂家已经提出了未来整车减重的目标。到2025年，燃油汽车将减重25%，而长安汽车的目标是减重30%。

　　在经历了车用钢材、铝合金材料之后，碳纤维材料开始逐步成为未来车身减重的重要材料。钟玉介绍说，目前已经有包括北汽、上汽、一汽以及蔚来汽车等14家公司成为康得复材的合作伙伴。

　　“到2025年，中国年产销汽车预计会达到3000万辆，如果按照相比现在25%的减重来计算，一年就需要7万吨碳纤维材料，而新能源汽车的减重目标是到2020年达到30%，2025年达到50%，这大约一年需要3万吨的碳纤维材料”。钟玉表示，目前国内的碳纤维生产还远远满足不了这个需求。

　　不仅是数量上，碳纤维的质量与国际水平也存在差距。“目前国内的碳纤维材料主要还是用于高尔夫球杆、羽毛球拍等用途，而真正能够做高强度结构件的还比较少”，钟玉说，碳纤维发展正在迎来一个新阶段，很多统计显示，未来叁年全球碳纤维的缺口超过60%。

　　针对这种情况，康得集团已经与德国国家级研究中心、宝马碳纤维设计部件中心、德国碳纤维材料供应商骋贵骋公司，以及欧洲最大的碳纤维公司厂骋尝达成合作关系，并且投资50亿建立工厂，可以年产5万辆新能源汽车碳纤维部件。

　　“通过这些合作、研发，我们的碳纤维技术和质量都达到了世界先进水平。未来5年，康得将实现60万辆新能源电动车的碳纤维部件生产，并且致力于打造一个世界级的轻量化平台。”钟玉说。