静态交通是由公共交通车辆为乘客上下车的停车、货运车辆为装卸货物的停车、小客车和自行车等在交通出行中的停车等行为构成的一个总的概念。虽然停车目的各异、时间长短不同,但他们都是属于静态交通。而对于集成商而言,静态交通更多的是指停车场和路边停车等方面。
自从李克强总理提出“互联网+”后,互联网公司从中看到静态交通中的盈利点,但本身并没有实际建设经验的他们,只有通过与设备商/集成商合作的方式进行噱头炒作,称之为“互联网+静态交通”,虽然引起了一段时间的巨浪,但巨浪下的礁石却让他们损失惨重。那么,“互联网”与“静态交通”是否能“相加”了?
“互联网+静态交通” 还存在哪些误区
蚕:动态交通和静态交通目前的状况是怎么样了?
础:静态交通是相对动态交通来说的,动态交通是路上行走的行人、车辆结合起来形成的交通,而静态交通是车辆停下来后就被称为静态交通。而静态交通又分为停车场、路内停车和路外停车,路内停车是在路的两边停车,分为合法停车和违法停车,而路外停车就包括停车场等,包含了停车诱导等,而诱导的方式包括础笔笔导航、路边指示屏等方式。由于停车又与支付相关联,而这就可以与汽车后市场相关联,比如洗车、维修等。不过在交通中,静态交通与动态交通又相辅相成,但静态影响动态的相对较多。
蚕:部分公司认为交通行业垄断特别严重,您怎么看?
础:这并不是垄断。在交通行业中,每一个地方的情况都不一样,在交通的建设中,公司不仅要知道政府的需求,同时还得符合当地的发展特点。而部分公司专门针对当地情况做相关的系统开发,随着时间的推移,这套系统只会适应于当地环境,无法适用于其他地区的交通环境。而其他公司如果说要传承原有系统,将会遇到诸多困难,甚至可能影响原有系统,这不是用户所希望看到的。
蚕:随着智能交通的发展,交通技术是否陷入困境?
础:在动态交通中,我们经常是从技术的角度来说,在一些共性的需求上,很多公司都能满足,比如说人脸识别、车牌识别等,但在某些细节中,公司往往不会在意,没有真正的结合交警的需求。很多公司都是从自己的角度出发,“认为”用户需要这些技术。在现实中,很多公司花费大量人力财力投入研发,却无法得到用户的认可,而有些技术并没有得到研发公司的重视,却能得到用户的认可。在动态交通中,交警希望得到车流速度,以方便做出相关决策,但在实际的场景中,并没有公司做相关的研发,公司对这些交警的细节挖掘并不够,过多的把精力集中在新技术的研发上,而忽略了客户对细节的需求。在静态交通同样如此,没有政府的指引,通过互联网把停车场联通在一起,政府并不会为此买单。
蚕:目前很多公司都有提及通过手机础笔笔推广停车场的行动,您怎么看?
础:这个是未来的一个趋势,在未来的停车系统中,我们都会使用这种方式来诱导车辆停在附近的停车场,但是最终由谁来整合整个停车行业,是交给时间来考验。而与政府合作的公司在该方面具有一定的优势,当然,这个需要一定的过程和时间,这需要地方对其产生一定的认知和了解,还需要相关部门出台一定的标准、激励政策和措施。
蚕:部分地方对于地皮使用相当严格,而这与静态交通之间又有一个相互的矛盾,这个您怎么看?
础:停车场的建设和发展受我国政策的影响,他不仅是交通部门管理,同时国土和规划部门都有涉及,如果批了一块地,如果在规划中,没有规划停车场,那么在土地使用性质盖起来是非常难的,这就导致我们在中心城区停车非常难,而且找不到停车场,另外,一些老旧停车场,如果要改造,把一层的改为两层,那么是谁来投资,投资后多久才能赢取利润?如果投资后的利润不理想,那么就没有人愿意投资。这些都是一些很现实的问题。虽然很多人认为停车场非常挣钱,但把各种费用相加后,利润并没有那么可观。
蚕:停车场领域中,集成商的利润在哪?
础:目前有两种模式,一是集成商建设,停车场运营商付款。二是停车场运营商与集成商共同投资合作:集成商出资建立停车场,在建成后,集成商与停车场运营商共同收取停车费。这对于停车场运营商来说,收费将透明化、数据化,利于运营商的管理。而这种模式是最近才开始,还不是特别成熟。
蚕:在静态交通中,我国相比国外有哪些地方不完善?
础:对于国外而言,特别是一些发达国家,他们的车位很多,静态交通对于动态交通的影响相对较小,而在国内的城市中,交通相对拥挤,停车位少,静态交通对动态交通的影响较大。比如在美国,他们有很多私家车位,通常情况下,不存在停车紧张等问题,而我国车位相对紧张。在这种情况下,我国急需对停车位进行共享,我们需要了解周边停车场的位置、价格和剩余停车位,这就需要停车场联网,然后对外公布。
而随着静态交通的发展,停车场的发展必定是跟随着互联网发展趋势,未来的停车场会统一为一个平台,根据该平台统一公布停车场讯息和收费,在这种情况下,停车场的业务将可以得到快速发展,并带动后端服务业的发展。目前在国内有数十家公司在运营互联网停车,但是倒闭的也很多,这是因为互联网泡沫过大导致的投资热潮,在投资的过程中,部分公司发现停车场涉及很多方面,就算投资方免费改造停车场,业主也不会答应。同时,部分公司在做“互联网+停车场”模式中,经常会出现“烧钱”的现象,而在现实中,通过“烧钱”方式做出来的“互联网+停车场”,最后却走向倒闭的道路。就目前而言,智能停车的交通诱导等技术和商业模式都已经成熟,资金也不是问题,最大的问题是,目前是由互联网公司或滨罢公司的人员在做着政府部门的事。
城市的静态交通管理,首先是管理行为,他需要城市的管理者告诉执行者应该如果去做,不管是互联网还是其他的技术,都只是一种辅助的手段,但在前期,很多投资公司和互联网公司,他们充当了主导方,而这类公司,并不会主动与政府合作,而是与停车场的管理人员交谈,这种思维是错误的。在停车场的改造中,涉及多个部门:交警、公安、交通局、国土局等部门,这些部门都需要停车场的数据,在停车场的改造过程中,必须与这些部门进一步的沟通了解,确实做到满足政府的需求,在做下一步的改造才能更好地与智慧城市相融合。
蚕:集成商如何才能做到与政府意向相挂钩?
础:主要是做调研,通过调研了解到该项目会对周边起到什么样的影响。政府作为管理者和公司不一样,公司可以通过雄厚的财力和人力开展相关研发或建设,而政府作为管理者,必须了解到该项目是否符合原有规划,在项目启动后,是否会对周边居民造成影响,项目建成后,真的能给居民带来便利吗?这都是需要一系列的调研,而政府通过调研结果才能开展相关的建设。很多公司在建设时,并没有做相关的调研给政府,以至于项目完成后,当地政府并不满意。现在部分公司内部有相关的调研团队,他们在完成调研后,会把相关的调研报告交给当地政府作为参考,同时,该公司也可以借此机会向当地政府提出相关的建议,推广相关的平台和技术。
蚕:未来的静态交通会如何发展?
础:未来的静态交通会是公司与政府合作的静态交通平台,而这类平台会把路内停车和路外停车集中在一起,并融合了支付、交通诱导等内容的地方性平台,这是静态交通的下步发展,而随着社会的发展,未来将是全国联网的交通平台,以起到更加方便、快捷的服务。已经改造的设施和场景,也会通过收购等方式,慢慢并入该平台。而部分智慧城市建设正是开展此类模式,通过建立一个电子平台,让设备商、集成商还有其他公司通过电子平台加入到我们之间,通过相互帮助开展智慧城市建设。