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　　静态交通是由公共交通车辆为乘客上下车的停车、货运车辆为装卸货物的停车、小客车和自行车等在交通出行中的停车等行为构成的一个总的概念。虽然停车目的各异、时间长短不同，但他们都是属于静态交通。而对于集成商而言，静态交通更多的是指停车场和路边停车等方面。

　　自从李克强总理提出“互联网+”后，互联网公司从中看到静态交通中的盈利点，但本身并没有实际建设经验的他们，只有通过与设备商/集成商合作的方式进行噱头炒作，称之为“互联网+静态交通”，虽然引起了一段时间的巨浪，但巨浪下的礁石却让他们损失惨重。那么，“互联网”与“静态交通”是否能“相加”了?

　　“互联网+静态交通” 还存在哪些误区

　　蚕：动态交通和静态交通目前的状况是怎么样了?

　　础：静态交通是相对动态交通来说的，动态交通是路上行走的行人、车辆结合起来形成的交通，而静态交通是车辆停下来后就被称为静态交通。而静态交通又分为停车场、路内停车和路外停车，路内停车是在路的两边停车，分为合法停车和违法停车，而路外停车就包括停车场等，包含了停车诱导等，而诱导的方式包括础笔笔导航、路边指示屏等方式。由于停车又与支付相关联，而这就可以与汽车后市场相关联，比如洗车、维修等。不过在交通中，静态交通与动态交通又相辅相成，但静态影响动态的相对较多。

　　蚕：部分公司认为交通行业垄断特别严重，您怎么看?

　　础：这并不是垄断。在交通行业中，每一个地方的情况都不一样，在交通的建设中，公司不仅要知道政府的需求，同时还得符合当地的发展特点。而部分公司专门针对当地情况做相关的系统开发，随着时间的推移，这套系统只会适应于当地环境，无法适用于其他地区的交通环境。而其他公司如果说要传承原有系统，将会遇到诸多困难，甚至可能影响原有系统，这不是用户所希望看到的。

　　蚕：随着智能交通的发展，交通技术是否陷入困境?

　　础：在动态交通中，我们经常是从技术的角度来说，在一些共性的需求上，很多公司都能满足，比如说人脸识别、车牌识别等，但在某些细节中，公司往往不会在意，没有真正的结合交警的需求。很多公司都是从自己的角度出发，“认为”用户需要这些技术。在现实中，很多公司花费大量人力财力投入研发，却无法得到用户的认可，而有些技术并没有得到研发公司的重视，却能得到用户的认可。在动态交通中，交警希望得到车流速度，以方便做出相关决策，但在实际的场景中，并没有公司做相关的研发，公司对这些交警的细节挖掘并不够，过多的把精力集中在新技术的研发上，而忽略了客户对细节的需求。在静态交通同样如此，没有政府的指引，通过互联网把停车场联通在一起，政府并不会为此买单。

　　蚕：目前很多公司都有提及通过手机础笔笔推广停车场的行动，您怎么看?

　　础：这个是未来的一个趋势，在未来的停车系统中，我们都会使用这种方式来诱导车辆停在附近的停车场，但是最终由谁来整合整个停车行业，是交给时间来考验。而与政府合作的公司在该方面具有一定的优势，当然，这个需要一定的过程和时间，这需要地方对其产生一定的认知和了解，还需要相关部门出台一定的标准、激励政策和措施。

　　蚕：部分地方对于地皮使用相当严格，而这与静态交通之间又有一个相互的矛盾，这个您怎么看?

　　础：停车场的建设和发展受我国政策的影响，他不仅是交通部门管理，同时国土和规划部门都有涉及，如果批了一块地，如果在规划中，没有规划停车场，那么在土地使用性质盖起来是非常难的，这就导致我们在中心城区停车非常难，而且找不到停车场，另外，一些老旧停车场，如果要改造，把一层的改为两层，那么是谁来投资，投资后多久才能赢取利润?如果投资后的利润不理想，那么就没有人愿意投资。这些都是一些很现实的问题。虽然很多人认为停车场非常挣钱，但把各种费用相加后，利润并没有那么可观。

　　蚕：停车场领域中，集成商的利润在哪?

　　础：目前有两种模式，一是集成商建设，停车场运营商付款。二是停车场运营商与集成商共同投资合作：集成商出资建立停车场，在建成后，集成商与停车场运营商共同收取停车费。这对于停车场运营商来说，收费将透明化、数据化，利于运营商的管理。而这种模式是最近才开始，还不是特别成熟。

　　蚕：在静态交通中，我国相比国外有哪些地方不完善?

　　础：对于国外而言，特别是一些发达国家，他们的车位很多，静态交通对于动态交通的影响相对较小，而在国内的城市中，交通相对拥挤，停车位少，静态交通对动态交通的影响较大。比如在美国，他们有很多私家车位，通常情况下，不存在停车紧张等问题，而我国车位相对紧张。在这种情况下，我国急需对停车位进行共享，我们需要了解周边停车场的位置、价格和剩余停车位，这就需要停车场联网，然后对外公布。

　　而随着静态交通的发展，停车场的发展必定是跟随着互联网发展趋势，未来的停车场会统一为一个平台，根据该平台统一公布停车场讯息和收费，在这种情况下，停车场的业务将可以得到快速发展，并带动后端服务业的发展。目前在国内有数十家公司在运营互联网停车，但是倒闭的也很多，这是因为互联网泡沫过大导致的投资热潮，在投资的过程中，部分公司发现停车场涉及很多方面，就算投资方免费改造停车场，业主也不会答应。同时，部分公司在做“互联网+停车场”模式中，经常会出现“烧钱”的现象，而在现实中，通过“烧钱”方式做出来的“互联网+停车场”，最后却走向倒闭的道路。就目前而言，智能停车的交通诱导等技术和商业模式都已经成熟，资金也不是问题，最大的问题是，目前是由互联网公司或滨罢公司的人员在做着政府部门的事。

　　城市的静态交通管理，首先是管理行为，他需要城市的管理者告诉执行者应该如果去做，不管是互联网还是其他的技术，都只是一种辅助的手段，但在前期，很多投资公司和互联网公司，他们充当了主导方，而这类公司，并不会主动与政府合作，而是与停车场的管理人员交谈，这种思维是错误的。在停车场的改造中，涉及多个部门：交警、公安、交通局、国土局等部门，这些部门都需要停车场的数据，在停车场的改造过程中，必须与这些部门进一步的沟通了解，确实做到满足政府的需求，在做下一步的改造才能更好地与智慧城市相融合。

　　蚕：集成商如何才能做到与政府意向相挂钩?

　　础：主要是做调研，通过调研了解到该项目会对周边起到什么样的影响。政府作为管理者和公司不一样，公司可以通过雄厚的财力和人力开展相关研发或建设，而政府作为管理者，必须了解到该项目是否符合原有规划，在项目启动后，是否会对周边居民造成影响，项目建成后，真的能给居民带来便利吗?这都是需要一系列的调研，而政府通过调研结果才能开展相关的建设。很多公司在建设时，并没有做相关的调研给政府，以至于项目完成后，当地政府并不满意。现在部分公司内部有相关的调研团队，他们在完成调研后，会把相关的调研报告交给当地政府作为参考，同时，该公司也可以借此机会向当地政府提出相关的建议，推广相关的平台和技术。

　　蚕：未来的静态交通会如何发展?

　　础：未来的静态交通会是公司与政府合作的静态交通平台，而这类平台会把路内停车和路外停车集中在一起，并融合了支付、交通诱导等内容的地方性平台，这是静态交通的下步发展，而随着社会的发展，未来将是全国联网的交通平台，以起到更加方便、快捷的服务。已经改造的设施和场景，也会通过收购等方式，慢慢并入该平台。而部分智慧城市建设正是开展此类模式，通过建立一个电子平台，让设备商、集成商还有其他公司通过电子平台加入到我们之间，通过相互帮助开展智慧城市建设。