自动驾驶将完成最后的拼图？
时间:2016-03-14 18:52:11 来源:果冻传媒无码 作者:广州日报
随着人工智能完善，自动驾驶有望十年内普及。自动驾驶模式下，车内乘客可以做喜欢做的事情。
自动驾驶将完成最后的拼图？
李书福、李彦宏提案为自动驾驶立法，人工智能谷歌Alpha Go围棋挑战击败人类
自动驾驶向来是焦点。不管是传统车企，还是互联网公司都不愿意在这一领域落后。但是，立法、人工智能、成本、技术可靠性一直是自动驾驶普及的拦路虎，尤其在立法和人工智能上，一度看不见希望。这一局面在今年出现戏剧性的转变，包括中国、美国、韩国在内的多个国家出现为自动驾驶立法的呼吁。谷歌则推出名为础濒辫丑补骋辞的人工智能程序，在人类智能最后一块“堡垒”——围棋上挑战人类。此前，围棋是公认计算机不可能战胜人类的对弈性棋类。在2016年的春天里，自动驾驶迎来其最重要的两块拼图。
自动驾驶重塑汽车行业
不管中国、美国、日本，又或是德国、日本、欧盟都难以拒绝自动驾驶。原因很简单，利用自动驾驶技术实现的高速公路列队行驶研究表明，在速度不超过100公里/小时的情况下，前后车间距离可以有效控制在5米以内，这将进一步解决高速或城市环线道路上的交通拥堵问题。自动驾驶还可以提高燃油经济性高达15%词20%，并能从根本上纠正驾驶错误，减少95%以上的交通事故。
在解决拥堵和雾霾上，自动驾驶有着无与伦比的优势，这也是这一汽车技术发展备受关注的原因所在。今年两会上，吉利李书福和百度李彦宏纷纷为其“站台”，呼呼中国尽快进行立法。在美国，美国联邦政府已经着手制定自动驾驶汽车的监管规定。在韩国，自动驾驶车辆获得许可能进行上路测试。日本提出要在2020年实现自动驾驶方面的立法，欧盟也在进行让自动驾驶车辆合法上路的研究。在德国，自动驾驶出现在宝马为庆祝其百年生辰专门推出的BMW VISION NEXT 100概念车上。某种程度上，自动驾驶能重塑整个汽车行业。这也就不难理解，传统汽车制造上和互联网公司都对自动驾驶如此热心。
Alpha Go也是自动驾驶的突破
对于消费者而言，自动驾驶可以解放驾驶员，使之更有效地利用车内时间——或休闲或工作。自动驾驶还可以为年迈者及残障人士的独立出行提供解决方案。同时，由于驾驶机构的减少，车内空间利用率能进一步提升。车内空间利用率的提升，能让消费者降低对大车的渴求，进而减少用于生产汽车的资源。唯一牺牲是驾驶乐趣，但在交通拥堵的上下班途中，驾驶往往是负担而不再是乐趣。
自动驾驶的大部分基础技术已经验证完毕，部分还已经在汽车上推广和普及，包括自适应巡航、带全力刹车的安全系统、全车雷达、盲区监测、自动泊车、车道偏离辅助、交通标志信息采集等。人工智能——自动驾驶的核心技术，也正在取得突破，谷歌Alpha Go在围棋项目上全面挑战人类。
自动驾驶要求人工智能具备较高的推理和判断力，并从根本上不犯错。斯坦福大学教授克里斯·格迪斯表示，开车的时候会发生许多“奇奇怪怪的事”，而且，不可避免，会遭遇伦理问题和“死亡算法”。国外实验室假设过多种情形，最受争议的一个情形是：一个小孩跑步横穿马路，自动驾驶是选择“撞死小孩”，还是“翻车导致车内乘客死亡”？
在围棋上挑战人类，并不等同于人工智能能够解决车辆行驶中遇到的所有问题，但已指明了方向。谷歌Alpha Go并不是做“穷举计算”，而是采用学习算法，通过比较以往“经验”，选择最有利的一种选择，且只做“下一步”考虑。在此基础上，通过“价值评估”，选择“优势最大”的一种。在自动驾驶上，或许就是选择造成损伤最低的一种。但是，人工选择损伤最低的一种，未必就是驾驶员愿意看到的结果，而这正是矛盾和分歧所在。谷歌Alpha Go假如运用在自动驾驶上，还要进行大量路试以汲取经验。
中国呼吁为自动驾驶立法
谷歌一直在进行自动驾驶车辆的路试工作，并开展有七年时间。中国公司说不着急肯定是假话。李书福和李彦宏的两会提案中，便提及“尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障”，建议“积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作”。
立法是自动驾驶普及的关键一步。除为开放路试之外，李书福建议，公安部负责驾驶员驾驶行为的相关法规，可以研究如何允许驾驶员在车辆自动驾驶情况下双手离开方向盘，从事驾驶以外的活动，如睡觉或工作。工信部负责车辆安全，涉及车辆安全强制认证要求，质检总局负责的产物召回中对于产物安全的要求等。一旦决定放开自动驾驶，还要综合考虑如何制定相关的产业政策，包括技术路线、行业标准、安全规范、交通执法、保险责任等各个层面。也要考虑城市规划方面的立法，包括基础设施改造，智能交通规划，智慧城市的规划等，并慎重考虑厂家、驾驶员、行人、保险公司等方面的权责界限。
人类的信任
才是最后一块拼图
不用担心自动驾驶明天就会来临。目前，自动驾驶的成本还是居高不下。根据估算，提供完全的自动驾驶系统，一辆汽车的制造成本要高出1万美元。业界预期，至少还需要10年，自动驾驶才会在市场上初步普及，不仅仅因为制造成本降低了，还由于要进一步验证技术的可靠性。
不过，成本和可靠性向来不是问题，随着大批量生产，这两个问题会逐一得到解决。自动驾驶普及的关键还是法律的认可和人工智能的完善，并处理好自动驾驶面临的全部伦理问题。“在危急情况下，你是否能够接受自动驾驶做出的决定？”记者在朋友圈里做一个小范围调查，结果显示，在收到的125份回复当中，有115人选择“不能接受”。谷歌Alpha Go让人们看到人工智能的巨大潜力，尤其是在自动驾驶上运用。但是，人类的信任始终还是一个问题。
自动驾驶将完成最后的拼图？
李书福、李彦宏提案为自动驾驶立法，人工智能谷歌Alpha Go围棋挑战击败人类
自动驾驶向来是焦点。不管是传统车企，还是互联网公司都不愿意在这一领域落后。但是，立法、人工智能、成本、技术可靠性一直是自动驾驶普及的拦路虎，尤其在立法和人工智能上，一度看不见希望。这一局面在今年出现戏剧性的转变，包括中国、美国、韩国在内的多个国家出现为自动驾驶立法的呼吁。谷歌则推出名为础濒辫丑补骋辞的人工智能程序，在人类智能最后一块“堡垒”——围棋上挑战人类。此前，围棋是公认计算机不可能战胜人类的对弈性棋类。在2016年的春天里，自动驾驶迎来其最重要的两块拼图。
自动驾驶重塑汽车行业
不管中国、美国、日本，又或是德国、日本、欧盟都难以拒绝自动驾驶。原因很简单，利用自动驾驶技术实现的高速公路列队行驶研究表明，在速度不超过100公里/小时的情况下，前后车间距离可以有效控制在5米以内，这将进一步解决高速或城市环线道路上的交通拥堵问题。自动驾驶还可以提高燃油经济性高达15%词20%，并能从根本上纠正驾驶错误，减少95%以上的交通事故。
在解决拥堵和雾霾上，自动驾驶有着无与伦比的优势，这也是这一汽车技术发展备受关注的原因所在。今年两会上，吉利李书福和百度李彦宏纷纷为其“站台”，呼呼中国尽快进行立法。在美国，美国联邦政府已经着手制定自动驾驶汽车的监管规定。在韩国，自动驾驶车辆获得许可能进行上路测试。日本提出要在2020年实现自动驾驶方面的立法，欧盟也在进行让自动驾驶车辆合法上路的研究。在德国，自动驾驶出现在宝马为庆祝其百年生辰专门推出的BMW VISION NEXT 100概念车上。某种程度上，自动驾驶能重塑整个汽车行业。这也就不难理解，传统汽车制造上和互联网公司都对自动驾驶如此热心。
Alpha Go也是自动驾驶的突破
对于消费者而言，自动驾驶可以解放驾驶员，使之更有效地利用车内时间——或休闲或工作。自动驾驶还可以为年迈者及残障人士的独立出行提供解决方案。同时，由于驾驶机构的减少，车内空间利用率能进一步提升。车内空间利用率的提升，能让消费者降低对大车的渴求，进而减少用于生产汽车的资源。唯一牺牲是驾驶乐趣，但在交通拥堵的上下班途中，驾驶往往是负担而不再是乐趣。
自动驾驶的大部分基础技术已经验证完毕，部分还已经在汽车上推广和普及，包括自适应巡航、带全力刹车的安全系统、全车雷达、盲区监测、自动泊车、车道偏离辅助、交通标志信息采集等。人工智能——自动驾驶的核心技术，也正在取得突破，谷歌Alpha Go在围棋项目上全面挑战人类。
自动驾驶要求人工智能具备较高的推理和判断力，并从根本上不犯错。斯坦福大学教授克里斯·格迪斯表示，开车的时候会发生许多“奇奇怪怪的事”，而且，不可避免，会遭遇伦理问题和“死亡算法”。国外实验室假设过多种情形，最受争议的一个情形是：一个小孩跑步横穿马路，自动驾驶是选择“撞死小孩”，还是“翻车导致车内乘客死亡”？
在围棋上挑战人类，并不等同于人工智能能够解决车辆行驶中遇到的所有问题，但已指明了方向。谷歌Alpha Go并不是做“穷举计算”，而是采用学习算法，通过比较以往“经验”，选择最有利的一种选择，且只做“下一步”考虑。在此基础上，通过“价值评估”，选择“优势最大”的一种。在自动驾驶上，或许就是选择造成损伤最低的一种。但是，人工选择损伤最低的一种，未必就是驾驶员愿意看到的结果，而这正是矛盾和分歧所在。谷歌Alpha Go假如运用在自动驾驶上，还要进行大量路试以汲取经验。
中国呼吁为自动驾驶立法
谷歌一直在进行自动驾驶车辆的路试工作，并开展有七年时间。中国公司说不着急肯定是假话。李书福和李彦宏的两会提案中，便提及“尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障”，建议“积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作”。
立法是自动驾驶普及的关键一步。除为开放路试之外，李书福建议，公安部负责驾驶员驾驶行为的相关法规，可以研究如何允许驾驶员在车辆自动驾驶情况下双手离开方向盘，从事驾驶以外的活动，如睡觉或工作。工信部负责车辆安全，涉及车辆安全强制认证要求，质检总局负责的产物召回中对于产物安全的要求等。一旦决定放开自动驾驶，还要综合考虑如何制定相关的产业政策，包括技术路线、行业标准、安全规范、交通执法、保险责任等各个层面。也要考虑城市规划方面的立法，包括基础设施改造，智能交通规划，智慧城市的规划等，并慎重考虑厂家、驾驶员、行人、保险公司等方面的权责界限。
人类的信任
才是最后一块拼图
不用担心自动驾驶明天就会来临。目前，自动驾驶的成本还是居高不下。根据估算，提供完全的自动驾驶系统，一辆汽车的制造成本要高出1万美元。业界预期，至少还需要10年，自动驾驶才会在市场上初步普及，不仅仅因为制造成本降低了，还由于要进一步验证技术的可靠性。
不过，成本和可靠性向来不是问题，随着大批量生产，这两个问题会逐一得到解决。自动驾驶普及的关键还是法律的认可和人工智能的完善，并处理好自动驾驶面临的全部伦理问题。“在危急情况下，你是否能够接受自动驾驶做出的决定？”记者在朋友圈里做一个小范围调查，结果显示，在收到的125份回复当中，有115人选择“不能接受”。谷歌Alpha Go让人们看到人工智能的巨大潜力，尤其是在自动驾驶上运用。但是，人类的信任始终还是一个问题。
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