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　　汽车后视镜形态的行车记录仪是捷渡中国产物总监吴乐明和团队一手做起来的一款车载产物，去年他们与阿里 Yun OS 合作，依靠阿里生态打造了一款后视镜：Vision 远界。从产物定位来说，它比市面上大部分行车记录仪都要「激进」。

　　很多人可能会认为吸附在挡风玻璃上的行车记录仪不够美观，那么如果将它做到后视镜上，辅之更多如导航、音乐等功能，它会像中控屏幕那样成为汽车内的一个标准产物吗？

　　当雷锋网记者问吴乐明：「这款产物你们做了多久？」他给了一个非常精准的数字： 548 天。 至于为什么一块巴掌大小的产物要做这么长时间，也许吴乐明能给你答案。以下是他的自述，雷锋网整理。

　　2010 年以前，我们一直在做 GPS 导航产物 PND（Portable Navigation Devices 便携式自动导航系统），这是当时最热门的产物形态。但做了一段时间后发现它有很多局限性：屏幕小、不能与车进行很好的连接、人机交互差。后来车载中控开始流行，随着智能手机、平板的出现，PND 的衰落是不可逆的。

　　其实做后视镜形态的行车记录仪也是一个巧合。2011 年日本海啸，很多现场画面都是通过行车记录仪拍摄下来的，而且这种产物当时只有日本、韩国、台湾地区才有。

　　那时我们想把这款产物引进来，可是当我看到行车记录仪的说明书和安装示意图后，发现它仍是粘在挡风玻璃上，通过走线从 A 柱连接到点烟器。

　　「唯物」捷渡吴乐明：将行车记录仪做到后视镜上

　　（ GPS 导航产物 PND，用吸盘粘在前挡风玻璃上）

　　作为一个产物人，见证过 PND 的辉煌到衰落，我无法说服自己再接受一个在安装和连接方式上与它雷同的产物。当时我在想：后视镜是很好的载体，为什么不将摄像头装进后视镜？

　　随后在 2012 年，我们与合作伙伴、运营商合作，在业内第一次推出带行车记录仪功能的智能后视镜产物，这在当时是一个创举。

　　将行车记录仪做进后视镜

　　车厂对后视镜有一套标准：重量、镜面反射要达到一定的水平，包括玻璃受到撞击后不能飞溅，不能有锐角。

　　市面上的后视镜产物，点亮屏幕后，反光镜的视野就会受到干扰。我们要实现的，是在屏幕点亮和熄灭后，仍然是一个安全的反射面或完整的镜面。而且汽车后方还配备了一个摄像头，视野比镜面反射角度多了 50 度，这么做的目的在于帮助用户提升安全视野。

　　为了让镜面达到理想效果，我们遇到最大的槛是对玻璃的选材。最开始团队采用的是半反半透的玻璃，40% 以下的反射率根本达不到车厂的标准，同时还要保障透过率，否则显示屏在白天无法看清。

　　在这个过程中我们花费了不少时间，但是非常值得。所以后来我们找到了位于美国和日本的两家玻璃供应商，他们提供的 1.1 毫米玻璃，上面镀了 38 层膜，镜面的反射率和透射率达到了我们想要的效果。

　　在工业设计上打破后视镜形态的桎俈是一件很难的事情，因为要加入传感器和大量零部件。从结构上来说，如果将它做大很容易，但是在产物思维上是缺失的：影响视野也就意味着存在安全隐患。

　　这款产物内部集合了 1000 多个零部件，空间有限。尽管如此，我们还是要将它做到与普通后视镜一般大小。在这个背后，光是模具就折腾了近一年。而这，是大多数人无法看到的一面。

　　「唯物」捷渡吴乐明：将行车记录仪做到后视镜上

　　散热也是一个大课题，因为后视镜密闭的空间，显示屏背光的热量以及 CPU 在内部运行产生的热量非常高，散热孔已经无法满足散热的要求。我们也尝试过其他方法，但效果都不理想，

　　最后经过一番抉择，我们采用了纳米涂层散热片的方案，将热能转换为红外波并以辐射的形式散走热量。当然，这比传统散热的成本要高出很多，但是我们依然认为这种付出是值得的。

　　两套操作系统

　　这款产物运行了两套操作系统：Yun OS 和 Linux，它的通信协议、交互机制包括由 MCU 来管控所有模块等等，是一个很复杂的系统工程。Yun OS 负责操作系统包括桌面应用，Linux 负责处理编码。

　　从产物上来说，首先要确保 YunOS 要运行得很顺畅，保证稳定的影像编码、解码和影像安全的应用。

　　一颗四核的芯片要运行标准的安卓系统、然后再处理语音、导航、多媒体、GPS 等等，已经是满负荷运转。这时候如果再让它处理视频编码，而且一开机就运行，系统不稳定的风险太大了。

　　所以通常来说，没有人能接受运行两套系统的成本。虽然市面上有现成的解决方案，但是我担心它的规格达不到我们的要求，而且也没有更好的选择。我们想做的，还是一个稳定可靠的产物。

　　很多人会问我们为什么没有选择业内最好的芯片。当你放眼望去，MTK、高通不在这个领域；飞思卡尔和 Nvidia 针对的是车载中控产物。所以在行车记录仪这个行业，优秀的芯片并不多。实际上在符合车厂的标准后再做选择就非常有限。

　　我当时想，做后视镜产物一定要有破局点，与 YunOS 合作是一点；另外是安全，ADAS（高级驾驶辅助系统）必须要做。当具备这几个条件后，能够选择的就更少。当然，如果要拼某一个细分领域的优势，我认为我们对芯片的选择没有错。

　　后记

　　行车记录仪到今年才真正被公众、用户认可和接受。特别是在成都女司机被打和台湾坠机等新闻事件后，它逐渐进入了大众视野。不过从接受程度和普及率来说，还远远没有达到我们的预期。

　　PND 的消亡是因为手机、车载中控和平板的出现。这给我带来了一些警示和启发：一个产物是否是必需品、是否符合主流形态的要求以及是否能黏住用户。在行车记录仪市场，这三个问题一直没能很好的解决。

　　我希望有一天，我们的产物能成为汽车内的标准配置，解决以上问题。